Desalambrar NOTICIAS DE MORENO

El gobierno nacional anuncia la revolución en el ferrocarril Sarmiento. Cambio de vías, implementación de pantallas leds en algunas estaciones del ramal y promesa de nuevas formaciones. El diputado provincial por Moreno, Ricardo Vago, habló del cambio de concesión que protege el modelo donde el privado sirve “como careta para ocultar la responsabilidad del gobierno”.

El 22 de febrero de 2012 ya es parte de la historia argentina. Un tren de TBA arribó a la Estación Once pasadas las 8:30 horas sin los comprensores adecuados para evitar el impacto. Las imágenes de la Masacre de Once recorrieron el mundo. La cobertura mediática mostró la miserabilidad, el asqueroso esquema de prebendas que tuvo su juego más macabro. Accidente, tragedia y luego, hasta festejos cuando la Presidenta de la Nación retira la concesión a los hermanos Cirigliano, socios de los ex Secretarios de Transporte, Jaime y Schiavi.

Para la tribuna y la ignorancia, el gobierno habló de profundización para ocultar la impunidad. Semanas atrás, CFK exhibió por cadena nacional las obras en el Sarmiento. No hubo una sola mención a las víctimas de la masacre, sólo alegría por la recuperación de los trenes. Inclusive la jefa de Estado se encargó de estigmatizar a quienes pintan los vagones, acción que para la presidenta es un acto vandálico.
Ricardo Vago, actual diputado provincial por el Frente Amplio Progresista, investigó durante años el sistema de concesión que tiene el aparato ferroviario. Sobre los anuncios de cambio de vías y mejora en el ramal Sarmiento, Vago indica que “debería existir un informe técnico separado, porque la vía tiene que ir con durmiente de hormigón. En total son cerca de 37 kilómetros, nosotros nos preguntamos cuántos kilómetros del total están cambiados”.
En ese acto oficial, Cristina Fernández de Kirchner anunció la compra de nuevas formaciones. La noticia corrió veloz sin una explicación abundante. Para comprender el funcionamiento de la matriz que arrancó en la década del ’90 y se mejoró con la llegada del kirchnerismo, el diputado Ricardo Vago remarca que “cuando se otorga la concesión en el año 1994, la política de Trenes de Buenos Aires consistió en no hacer mantenimiento de las vías y reparar en los talleres de TBA los coches Toshiba que ya no tenían repuestos oficiales. Así la empresa factura reparaciones millonarias y los trenes funcionaban atados con alambre. Así es como en el siniestro terrible de febrero de 2012 la formación salió con un comprensor sin andar y uno casi en las mismas condiciones. Es decir que en vez de salir con ocho compresores, salió con seis”, detalló el legislador del FAP.

Después de la Masacre de Once, del procesamiento de los ex Secretarios de Transporte,Jaime y Schiavi, la voluntad política pasó por vender el fin de los Cirigliano pero no la concesión que fue transferida a los otros grupos que nada tienen que envidiarle a TBA: Roggio y Romero. Actualmente son ellos quienes definen los costos de operación y el Estado gira los recursos, como lo hacía con TBA. Pero lo que se oculta es el desmantelamiento y el vacío. “Cuando se le quita la concesión de TBA, se comprueba que los talleres de Haedo y Liniers no están preparados para hacer el mantenimiento. No había más planos ni repuestos originales de Toshiba. Los profesionales que trabajan en eso están en la empresa de Cirigliano (EMFER). Por eso el gobierno decide sacar de servicio algunos trenes. El resultado de los parches es que se dan cuenta que hay que comprar coche nuevos porque así no va más”, describe así Ricardo Vago la maniobra oficial.

¿La única opción es comprar nuevos coches?

La única solución era expropiar el taller de los Ciriglianos (EMFER) para que el Estado y los trabajadores que conocen los trenes se encarguen de arreglar las formaciones. La segunda opción era comprar nuevo equipamiento. Así es como se resuelve la adquisición de 24 formaciones de 9 coches para el Sarmiento. Eso se hace por compra directa, hablamos de 500 millones de pesos. No hay un mínimo concurso de precios y se hace en el marco de un convenio con China de apoyo ferroviario al Estado Nacional. En general los coches chinos son más económicos que otros pero la garantía es de un año de funcionamiento. Los repuestos vienen por tres años, esto detalla específicamente las obligaciones que tiene la empresa. Cuando uno compra para que se utilicen trenes por 40 años para las dos líneas que transportan mayor cantidad de pasajeros (Sarmiento y Mitre) tiene que haber una plena seguridad de lo que está comprando.

¿A qué se refiere?

Cuando se hace una operación de este tipo tiene que ser una decisión estudiada. Está bien que se le saque la concesión a TBA, hace mucho tiempo que nosotros lo planteábamos, pero a la vez era necesario llegar a un acuerdo de mantenimiento con la empresa para que no pase lo que está sucediendo hoy con los coches. Después de la Masacre de Once le sacan la concesión a una empresa que ya tenía serios antecendentes. Lo lamentable es que en el documento de rescisión “no hay mención en ningún momento a la Masacre de Once, es decir que le quitan la concesión por las falencias anteriores”.

¿Actualmente si se rompe un compresor lo tiene que pagar Roggio?

Prácticamente no hay reglas en esta concesión. Funciona así también en el Roca y en el Metropolitano. Los dos privados plantean costos predeterminados y el Estado le entrega dinero, pero ya no hay contrato de concesión.

¿Para que están los privados?
Porque permiten que los insultos de los pasajeros lo reciba un privado, en vez de recibirlo el Estado y el Gobierno. Lo que decimos es que el gobierno nacional se juegue, que los ferrocarriles tengan gestión estatal, con el mismo personal, con otros gerentes, con un cuerpo técnico capacitado, con honestidad y que si quieren poner la foto de Cristina que lo hagan porque si el tren anda bien lo gente los aplaude, pero si anda mal la gente reclama. El privado funciona como una careta para ocultar la responsabilidad del Gobierno, y permite que se siga repartiendo dinero entre las autoridades nacionales y las autoridades de las empresas sin romper ningún negocio. El avión donde viajó Jaime pagado por las empresas que habían procesado a Cirigliano también lo habían pagado las otras empresas.