Desalambrar NOTICIAS DE MORENO

El Gobierno asumió la administración y el manejo de las líneas de trenes Mitre y Sarmiento en dos empresas del Estado, la misma decisión que había concretado hace menos de un mes con los ramales San Martín, Belgrano Sur y Roca, en un nuevo paso a la estatización del sistema ferroviario metropolitano de pasajeros. Con esta descripción, el diario Clarín dio a conocer ayer la noticia. Aún redactando algunos de los artículos de la Resolución firmada por Randazzo, no interpretó que está escrito en los fundamentos de la llamada reestatización.

En los Considerando dice que "con fecha 27 de marzo de 2008 se dictó la Ley de Reordenamiento Ferroviario Nº 26.352, y en su artículo 7º crea la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO". En el artículo 8º de la misma ley se "faculta a dicha Sociedad Operadora a asumir por sí, por intermedio de terceros o asociada a terceros la prestación de los servicios ferroviarios, de pasajeros o de carga, que se le asignen". De esta manera se explica la permanencia de TBA, de los hermanos Cirigliano, como concesionaria del servicio de pasajeros de la línea Sarmiento, por ejemplo, dentro del reordenamiento ferroviario ya que la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO opta por TERCEROS para brindar el servicio de transporte de pasajeros.

Entre los fundamentos, el gobierno señala el Decreto Nº 793 de mayo de 2012, sin admitir que ese instrumento es resultado de la Masacre de Once, vendido como el fin de la concesión de TBA. Allí aparece la UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE SARMIENTO SOCIEDAD ANONIMA (UGOMS S.A), conformada por las empresas METROVÍAS y FERROVIAS, correspondiente a gestionar la operación del servicio ferroviario correspondiente a las líneas SARMIENTO y MITRE del sistema de transporte ferroviario urbano de pasajeros.

El 3 de julio la UGOMS suscribe con la Secretaría de Transporte del Ministerio del Interior y Transporte un ACUERDO DE OPERACIONES en las Líneas MITRE y SARMIENTO. En ese instrumento público, la palabra utilizada para redactar el vínculo es ENCOMENDAR A UGOMS "la gestión integral de la operación integral, administración, explotación por cuenta y orden del ESTADO NACIONAL los servicios de pasajeros de las líneas MITRE y SARMIENTO".

Con este encuadre que surge de la Resolución 1083 /2013, conocida en el día de ayer, la engañosa estatización dice, textualmente, que "a los fines de profundizar el reordenamiento ferroviario (que se habría iniciado el mismo el 27 de marzo de 2008 con la Ley 26.352), "resulta oportuno trasferir a la órbita de la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO el ACUERDO DE OPERACIÓN celebrado con la UGOMS", de acuerdo a la normativa de la Ley 26.352 de Reordenamiento Ferroviario que la fija que el Estado puede asumir por sí o por intermedios de terceros la prestación del servicio. No hay una frase o palabra que diga que el ESTADO ASUMIRÁ POR SÍ LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO, pero si determina que la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, las obras de recuperación y mantenimiento, inclusive es clarísima la redacción en este punto porque señala que la SECRETARÍA DE TRANSPORTE debe notificar a la UGOMS y al BANCO DE LA NACION ARGENTINA la extinción del contrato de FIDEICOMISO y que la entidad bancaria transfiera de los bienes fideicomitidos·

Pero para el caso de la prestación del servicio público de pasajeros, sólo se indica en el artículo 7º de la Resolución conocida ayer que, la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO deberá ADECUAR el ACUERDO DE OPERACIÓN que se le transfiere (desde la Secretaría de Transporte) que tiene a UGOMS como la empresa que asume la prestación. Es decir, lo que la Secretaría de Transporte realizó el 3 de julio ahora lo podrá hacer la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO respetando el artículo 7º de la Ley 26.352, de Reordenamiento Ferroviario, que permite que TERCEROS, los grupos Roggio y Romero tengan un adecuado basamento legal.

No existe el fin de la concesión. La estatización es un sueño, mal vendido.