Mariel Fernández acusó recibo del primer llamado a licitación de su modelo de transporte. A través de sus redes sociales, la intendenta publicó un segmento audiovisual editado en el que dejó definiciones, envió mensajes directos a la empresa morenense La Perlita y anunció que, de ser necesario, podría crear una empresa pública de transporte en asociación con capitales privados.
Ayer se concretó el primer llamado a licitación para las tres zonas en las que fue dividido el servicio. El esquema busca desmonopolizar el sistema en su totalidad, aunque avanza hacia la conformación de tres monopolios territoriales, ya que las empresas no competirán entre sí dentro de cada área de prestación.
En este primer proceso se presentó un único oferente para la única zona que no contempla canon: Transportes Panamericana S.R.L. La compañía opera actualmente en la provincia de San Luis, ingresaría por primera vez al territorio bonaerense y desembarcaría en uno de los municipios más extensos y complejos del Conurbano.
Dos zonas quedaron sin oferentes
En su video, Mariel Fernández parece confirmar que ya existe un adjudicatario. La interpretación surge a partir de su anuncio de que todavía resta cubrir dos zonas. La empresa que resultó oferente cuenta, en principio, con una estructura económica y financiera suficiente para ingresar al mercado con coches cero kilómetro, cuyo valor oscila entre los 180.000 y los 200.000 dólares por unidad.
El dato central es que casi el 70 por ciento del paquete licitado quedó pendiente de resolución. Dos de las tres zonas no recibieron aspirantes ni oferentes y deberán atravesar una nueva instancia administrativa.
En ese contexto, la intendenta reconoció que cualquier transformación puede generar tensiones:
“Es difícil que no haya una transformación sin que aparezca algún tipo de conflicto, porque claramente estamos tocando intereses de hace muchos años”.
Fernández no profundizó sobre cuáles son esos intereses, pero planteó el escenario como un conflicto que la población puede identificar. Para sostener su crítica, compartió una imagen de un artículo publicado por la revista especializada A Rodar Post, titulado: “La empresa Colgas, del Grupo Prieto, importará 250 buses a GNC de la marca china Yutong”. En la nota, fechada el 30 de julio, indica que «la compañía informará el detalle de distribución de las 250 unidades por empresa y por provincia apenas se confirme el cronograma de arribo».
El mensaje directo a La Perlita
La intendenta utilizó esa información para poner en debate la real crisis que atraviesa el sector y, particularmente, la situación de La Perlita, empresa que integra el Grupo Prieto.
“Veo que el mismo grupo empresario compra 250 unidades 0 km para servicio de transporte en otros lugares. Digo, ¿y entonces por qué en Moreno no se puede? Están comprando unidades nuevas 0 km para, por ejemplo, la Ciudad de Buenos Aires. ¿Por qué no darle ese beneficio también al pueblo de Moreno, que vio crecer a esa empresa, que nació en Moreno?”.
El cierre de su intervención tuvo un fuerte contenido emocional y de peso político, dirigido a la empresa morenense La Perlita:
“Les juro que me da mucha tristeza que siempre se piense lo más pobre para Moreno. No se tiene que pensar lo más pobre para nuestro municipio. Se tiene que pensar lo mejor, lo mejor para el pueblo de Moreno, y ese es mi compromiso. Para eso me votaron”.
El rechazo empresarial y gremial
Las cámaras empresariales, el gremio U.T.A. y, finalmente, La Perlita manifestaron, cada uno en su ámbito de competencia, su rechazo al pliego de licitación que ya tuvo un primer llamado.
Resulta difícil imaginar que los principales actores del sistema acepten sin modificaciones las mismas condiciones que habilitarían el desembarco de Transportes Panamericana S.R.L. Por eso, el sector aguarda cambios más profundos en el pliego.
Según explicó Mariel Fernández, el diseño del proceso fue elaborado con aportes de universidades —aunque el Gobierno nunca publicó el trabajo realizado—, experiencias recogidas en Brasil, opiniones de empresarios nacionales del transporte y, fundamentalmente, la participación de uno de los fundadores y propietarios de La Perlita.
“El problema no es una empresa, sino el sistema”
La intendenta buscó desplazar el eje de la discusión. Según su mirada, el conflicto no se limita a una empresa en particular, sino al funcionamiento general del transporte en Moreno.
“El problema principal no es el de una empresa, sino el del sistema que tenemos en Moreno”.
Luego agregó:
“También tengo esa contemplación porque son vecinos de Moreno y nosotros somos una comunidad, somos la comunidad de Moreno. Acá nos conocemos todos. Los dueños de esta empresa son familias históricas morenenses. Les pido también a ellos el compromiso de pensar lo mejor para Moreno”.
Dos líneas de trabajo
Fernández confirmó que mantendrá reuniones en dos planos.
1. Encuentros con representantes de las empresas y el gremio U.T.A.
La incógnita es si esas conversaciones derivarán en modificaciones al pliego o si se mantendrá el esquema previsto para un segundo llamado destinado a las zonas que quedaron desiertas.
La intendenta prometió que el proceso se desarrollará:
“Con dignidad, en paz, con mucho diálogo y, principalmente, sin hacer cosas de espaldas al pueblo de Moreno”.
2. Relanzamiento de la campaña por un transporte antimonopólico
El segundo eje será político y comunicacional. El Gobierno municipal buscará explicarles a los vecinos y vecinas las características del nuevo sistema y el modelo de municipio que la jefa comunal pretende construir.
Enero de 2027, la fecha límite
El nuevo sistema deberá comenzar a funcionar en enero de 2027, con un parque de unidades cero kilómetro. No todos los colectivos serán rojos, aunque se mantendrán, en su mayoría, las frecuencias, los recorridos y las paradas que actualmente existen en el distrito.
La fecha impone resolver los aspectos pendientes, prever los tiempos administrativos y alcanzar el marco necesario para que la bandera de la transformación pueda flamear.
La alternativa público-privada
Como parte de su estrategia de negociación, Melina Mariel Fernández llegará a la mesa de diálogo con una alternativa que genera interrogantes, especialmente por el preocupante déficit de las arcas municipales: la creación de una empresa público-privada.
La intendenta lo planteó de la siguiente manera:
“Estamos pensando en una empresa público-privada por si nos queda alguna de las zonas sin cubrir. Yo quisiera que esa no sea la propuesta. Prefiero, como tenemos tanto trabajo por hacer en Moreno, que no sea el Municipio el que tenga que llevar una empresa público-privada a una de las zonas. Pero, llegado el caso, lo estamos estudiando para que lleguemos bien a todo el proceso licitatorio y con las fechas necesarias para que se pueda iniciar a pleno la nueva propuesta”.
Una disputa por el poder
Desde su llegada al sillón de Asconapé 51, Mariel Fernández definió una metodología de gestión que excede la administración cotidiana. La intendenta entendió que una forma de consolidar autoridad era desarmar los espacios de poder existentes para construir un nuevo esquema bajo sus propias reglas.
Con la excepción del emblemático caso de la Universidad Nacional de Moreno, La Capitana reconfiguró buena parte del poder ejecutivo y simbólico del distrito.
Ahora deberá trasladar esa fuerza y convicción a una espacio donde los principales actores cuentan con argumentos, recursos y condiciones para disputar una partida estratégica.
El desenlace todavía es incierto: ¿victoria épica o derrota pírrica?
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